運輸技術研究中心-訊息發佈

建構「臺灣海洋雷達觀測網」提升海域科技治理效能、打造安全永續海洋環境

2026/5/6 下午 04:23:42

行政院長卓榮泰今（16）日於行政院會聽取海洋委員會「建構國家級海洋雷達觀測網」報告後表示，臺灣是海洋國家，與海洋有關的航行運輸、經濟作業、休閒遊憩等活動相當頻繁，面對地緣政治、船舶航行風險、海難搜救及污染防治等艱鉅挑戰，需建立完整且精準之國家級「臺灣海洋雷達觀測網」，以提供關鍵科學數據支持，實現對沿近海域高解析度監測，有效提升海域科技治理效能。

卓院長指出，建構國家級海洋雷達觀測網，首先需整合目前分屬各部會的57座海洋雷達，促進資料應用，即時將完整資訊轉化為風險判斷與決策依據，感謝海委會及各相關單位努力，請各部會持續展現協作精神，守護海疆安全。

為填補關鍵海域監測盲區，提升系統韌性，卓院長強調，除覆蓋臺、澎、金、馬主要活動海域外，更應針對彭佳嶼海域等戰略要地加強站網覆蓋及互補，提供全天候更新海域環境動態資訊。

此外，卓院長亦指示要強化遊憩熱點水域環境監測，透過「GoOcean海洋遊憩風險資訊平臺」，提供民眾簡單易懂之海洋安全資訊及關鍵海氣象環境資訊，以提升災前預防、災害救援之決策支援量能，請海委會及各相關機關持續致力於海洋資訊透明化，讓資源與全民共享。

卓院長指出，在大數據時代，政府機關應以AI人工智慧協助，提升決策支援資訊判斷，如推估海洋污染物擴散方向、人員落海搜救方向等，使海洋雷達觀測網進一步提升為決策支援系統。

卓院長表示，建構國家級海洋雷達觀測網目標是為強化海域安全監控與決策支援能力，並落實「探索海洋」政策中關於風險明確、責任承擔之精神，請海委會與各相關部會協力合作，建立國人知海、親海的安全基礎，有效發揮臺灣作為海洋國家的優勢，打造安全、永續的海洋環境。

「橋梁梁底狹小空間檢測設備」榮獲中華民國發明專利

2026/3/30 下午 03:24:17

交通部運輸研究所（以下簡稱運研所）為協助橋梁檢測工作，研發「橋梁梁底狹小空間檢測設備」(以下簡稱橋檢設備)，代替橋檢人員進入狹小空間，克服梁底空間幽暗且難趨近檢測的問題。115年1月11日本橋檢設備榮獲中華民國發明專利(發明第I912108號)，本研發成果提供橋梁維護管理機關(構)參考應用，協助落實橋梁檢測工作，確保橋梁與民眾通行安全。

橋檢作業的品質，攸關民眾行的安全，全國車行橋梁約2萬3千多座，由各橋管機關(構)定期檢測。濱海感潮河段為受潮汐影響之河川區域，當梁底構件受漲潮、退潮反覆浸泡或長期處於高鹽害之環境，容易導致鋼筋鏽蝕膨脹、混凝土剝落，逐漸降低橋梁之承載能力，而此類橋梁梁底大多幽暗近水，檢測人員往往需冒著風險(漲潮空間變小與閃避障礙物等)，乘坐船艇或穿著潛水裝，進入橋梁底部勘查檢測，因難趨近且有安全疑慮，致使檢測作業危險且費時。有鑒於此，運研所研發應用於橋梁梁底狹小空間之橋檢設備，利用多節可伸縮之臂桿，將鏡頭探入狹暗橋梁底部空間，猶如以醫療使用的內視鏡，可探入不易目視之部位協助臨床檢查，橋檢人員僅需於橋面上操作橋檢設備，即可透過即時回傳影像，檢查並記錄梁底構件狀況，克服橋梁檢測之困難。

為符合橋檢作業需求，本橋檢設備檢測桿前端裝設三軸穩定器，配備鏡頭轉向模組，可拍攝橋梁底部側向構件(包含帽梁、支承、墩柱等)，透過轉動鏡頭、增加光源及提高照相解析度，取得梁間構件之清晰影像，本橋檢設備設計構想具技術創新性，並能解決實務問題，112年榮獲交通部創新提案「甲等獎」，並於115年獲得中華民國發明專利。為能落實應用，運研所透過舉辦推廣活動分享研發成果，展示橋檢設備操作及功能，邀請內政部國土管理署、交通部高速公路局、公路局及縣市政府等橋梁維護管理機關(構)與實際參與檢測的專業廠商，共同參與並推廣交流。

圖1 「橋梁梁底狹小空間檢測設備」發明專利證書

圖2 運研所研發之橋梁梁底狹小空間檢測設備

圖3 橋檢設備現地實測

圖4 橋檢設備側向拍攝支承、帽梁影像

從源頭提升橋梁耐久與安全-鐵公路橋梁防蝕技術指引成果推廣

2026/3/30 下午 03:00:00

交通部運輸研究所（以下簡稱運研所）於114年12月3日、12月15日及115年1月14日舉辦「鐵公路橋梁之防蝕技術指引」，邀集交通部高速公路局、交通部公路局、交通部鐵道局、臺灣港務股份有限公司、國營臺灣鐵路股份有限公司及多家工程顧問公司等單位代表參與，共計超過100位人員參與，透過成果說明與交流，共同推動鐵公路橋梁防蝕技術的實務落實，以提升橋梁營運安全並降低維護頻率。

臺灣長期處於高溫、高濕及高鹽分環境，沿海地區橋梁結構易受腐蝕影響，實際使用年限往往低於設計標準，橋梁腐蝕防治已成為重要課題。為因應此一挑戰，交通部交辦運研所辦理「研擬鐵公路橋梁之防蝕技術指引」研究計畫，建立不同大氣腐蝕環境下之防蝕保護策略與設計建議，並訂定防蝕施工品質作業規範及施工圖說範例，提供工程單位在設計與施工階段更明確的參考依據，從源頭強化橋梁防腐蝕性能。

本次成果推廣之設計與施工階段指引為兩年期研究計畫的第一階段成果，後續將接續研擬維護管理作業規定，並建立全生命週期成本最佳化評估方法，協助決策單位綜合考量設計年限、設施重要性、長期維修成本及碳排放量，選擇最適合之防蝕對策，全面提升橋梁耐久性，達到減少生命週期的維護頻率、降低全生命週期成本、確保用路人安全，並朝向減碳與永續發展目標邁進。

圖1 114年12月3日成果推廣活動剪影(鋼橋篇)

圖2 114年12月15日成果推廣活動剪影(混凝土橋篇)

圖3 115年1月14日成果推廣活動剪影(鋼橋篇及混凝土橋篇)

剛柔併用-鼎型塊織布橋基保護工法成果推廣

2025/12/31 上午 09:00:00

交通部運輸研究所（以下簡稱運研所）今日（12月31日）舉辦「鼎型塊織布橋基保護工法研發與應用」研究成果推廣活動，邀請交通部高速公路局、公路局、國營臺灣鐵路股份有限公司及縣市政府等橋梁維護管理機關（構）與技師公會，共計40人參與，交流分享以織布+鼎型塊型式之改良型橋基保護工法之研發成果及現地試驗案例，並提供施工技術說明書、設計標準圖說等技術文件，予相關人員參考應用，以協助各界強化橋梁基礎保護，進而提升用路人的通行安全。
鐵公路跨河橋梁橋墩基礎常因河水沖刷，而有裸露致影響橋梁安全之問題，過去橋梁管理單位多以剛性之鼎型塊疊放在橋基周圍來提升抗沖刷能力，但在河水長期沖刷下，鼎型塊底下粒料仍會被掏空，使得佈放的鼎型塊有傾斜及流失等破壞之情形發生，以致失去原有橋基保護功效。有鑑於此，運研所研發鼎型塊+地工織布之改良型橋基保護工法（以下簡稱本工法）來減緩鼎型塊底下粒料被沖刷之安全疑慮，研究團隊透過一系列水工模型及現地試驗（國道3號大甲溪橋）研究，結果顯示，本工法歷經民國110年至114年多次風災洗禮，仍能有效減緩橋基水流沖刷，顯著提升鼎型塊的穩定性與保護效果。
本工法相較於傳統鼎型塊保護工法的施工方式並無太大改變，具可施工性，儘管因增加織布工項環節，工期及經費約增加12%左右，但可大幅減少約90%左右維修面積之效益，達到延長保護橋基壽命、減少維修頻率之效果。本工法目前已落實應用於交通部高速公路局年度性橋梁維護作業，相關成果及案例具推廣應用之價值。透過本次的推廣交流活動，對於未來提升橋梁基礎沖刷保護工作能產生助益。

圖1 本工法鋪設斷面示意圖

圖2 本工法施工流程

(a) P24L橋墩施作前

(b) P24L橋墩施作後

圖4 成果推廣活動剪影

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建構「臺灣海洋雷達觀測網」 提升海域科技治理效能、打造安全永續海洋環境

「橋梁梁底狹小空間檢測設備」榮獲中華民國發明專利

從源頭提升橋梁耐久與安全-鐵公路橋梁防蝕技術指引成果推廣

剛柔併用-鼎型塊織布橋基保護工法成果推廣

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