運輸技術研究中心-訊息發佈

「橋梁梁底狹小空間檢測設備」榮獲中華民國發明專利

2026/3/30 下午 03:24:17

交通部運輸研究所（以下簡稱運研所）為協助橋梁檢測工作，研發「橋梁梁底狹小空間檢測設備」(以下簡稱橋檢設備)，代替橋檢人員進入狹小空間，克服梁底空間幽暗且難趨近檢測的問題。115年1月11日本橋檢設備榮獲中華民國發明專利(發明第I912108號)，本研發成果提供橋梁維護管理機關(構)參考應用，協助落實橋梁檢測工作，確保橋梁與民眾通行安全。

橋檢作業的品質，攸關民眾行的安全，全國車行橋梁約2萬3千多座，由各橋管機關(構)定期檢測。濱海感潮河段為受潮汐影響之河川區域，當梁底構件受漲潮、退潮反覆浸泡或長期處於高鹽害之環境，容易導致鋼筋鏽蝕膨脹、混凝土剝落，逐漸降低橋梁之承載能力，而此類橋梁梁底大多幽暗近水，檢測人員往往需冒著風險(漲潮空間變小與閃避障礙物等)，乘坐船艇或穿著潛水裝，進入橋梁底部勘查檢測，因難趨近且有安全疑慮，致使檢測作業危險且費時。有鑒於此，運研所研發應用於橋梁梁底狹小空間之橋檢設備，利用多節可伸縮之臂桿，將鏡頭探入狹暗橋梁底部空間，猶如以醫療使用的內視鏡，可探入不易目視之部位協助臨床檢查，橋檢人員僅需於橋面上操作橋檢設備，即可透過即時回傳影像，檢查並記錄梁底構件狀況，克服橋梁檢測之困難。

為符合橋檢作業需求，本橋檢設備檢測桿前端裝設三軸穩定器，配備鏡頭轉向模組，可拍攝橋梁底部側向構件(包含帽梁、支承、墩柱等)，透過轉動鏡頭、增加光源及提高照相解析度，取得梁間構件之清晰影像，本橋檢設備設計構想具技術創新性，並能解決實務問題，112年榮獲交通部創新提案「甲等獎」，並於115年獲得中華民國發明專利。為能落實應用，運研所透過舉辦推廣活動分享研發成果，展示橋檢設備操作及功能，邀請內政部國土管理署、交通部高速公路局、公路局及縣市政府等橋梁維護管理機關(構)與實際參與檢測的專業廠商，共同參與並推廣交流。

圖1 「橋梁梁底狹小空間檢測設備」發明專利證書

圖2 運研所研發之橋梁梁底狹小空間檢測設備

圖3 橋檢設備現地實測

圖4 橋檢設備側向拍攝支承、帽梁影像

從源頭提升橋梁耐久與安全-鐵公路橋梁防蝕技術指引成果推廣

2026/3/30 下午 03:00:00

交通部運輸研究所（以下簡稱運研所）於114年12月3日、12月15日及115年1月14日舉辦「鐵公路橋梁之防蝕技術指引」，邀集交通部高速公路局、交通部公路局、交通部鐵道局、臺灣港務股份有限公司、國營臺灣鐵路股份有限公司及多家工程顧問公司等單位代表參與，共計超過100位人員參與，透過成果說明與交流，共同推動鐵公路橋梁防蝕技術的實務落實，以提升橋梁營運安全並降低維護頻率。

臺灣長期處於高溫、高濕及高鹽分環境，沿海地區橋梁結構易受腐蝕影響，實際使用年限往往低於設計標準，橋梁腐蝕防治已成為重要課題。為因應此一挑戰，交通部交辦運研所辦理「研擬鐵公路橋梁之防蝕技術指引」研究計畫，建立不同大氣腐蝕環境下之防蝕保護策略與設計建議，並訂定防蝕施工品質作業規範及施工圖說範例，提供工程單位在設計與施工階段更明確的參考依據，從源頭強化橋梁防腐蝕性能。

本次成果推廣之設計與施工階段指引為兩年期研究計畫的第一階段成果，後續將接續研擬維護管理作業規定，並建立全生命週期成本最佳化評估方法，協助決策單位綜合考量設計年限、設施重要性、長期維修成本及碳排放量，選擇最適合之防蝕對策，全面提升橋梁耐久性，達到減少生命週期的維護頻率、降低全生命週期成本、確保用路人安全，並朝向減碳與永續發展目標邁進。

圖1 114年12月3日成果推廣活動剪影(鋼橋篇)

圖2 114年12月15日成果推廣活動剪影(混凝土橋篇)

圖3 115年1月14日成果推廣活動剪影(鋼橋篇及混凝土橋篇)

剛柔併用-鼎型塊織布橋基保護工法成果推廣

2025/12/31 上午 09:00:00

交通部運輸研究所（以下簡稱運研所）今日（12月31日）舉辦「鼎型塊織布橋基保護工法研發與應用」研究成果推廣活動，邀請交通部高速公路局、公路局、國營臺灣鐵路股份有限公司及縣市政府等橋梁維護管理機關（構）與技師公會，共計40人參與，交流分享以織布+鼎型塊型式之改良型橋基保護工法之研發成果及現地試驗案例，並提供施工技術說明書、設計標準圖說等技術文件，予相關人員參考應用，以協助各界強化橋梁基礎保護，進而提升用路人的通行安全。
鐵公路跨河橋梁橋墩基礎常因河水沖刷，而有裸露致影響橋梁安全之問題，過去橋梁管理單位多以剛性之鼎型塊疊放在橋基周圍來提升抗沖刷能力，但在河水長期沖刷下，鼎型塊底下粒料仍會被掏空，使得佈放的鼎型塊有傾斜及流失等破壞之情形發生，以致失去原有橋基保護功效。有鑑於此，運研所研發鼎型塊+地工織布之改良型橋基保護工法（以下簡稱本工法）來減緩鼎型塊底下粒料被沖刷之安全疑慮，研究團隊透過一系列水工模型及現地試驗（國道3號大甲溪橋）研究，結果顯示，本工法歷經民國110年至114年多次風災洗禮，仍能有效減緩橋基水流沖刷，顯著提升鼎型塊的穩定性與保護效果。
本工法相較於傳統鼎型塊保護工法的施工方式並無太大改變，具可施工性，儘管因增加織布工項環節，工期及經費約增加12%左右，但可大幅減少約90%左右維修面積之效益，達到延長保護橋基壽命、減少維修頻率之效果。本工法目前已落實應用於交通部高速公路局年度性橋梁維護作業，相關成果及案例具推廣應用之價值。透過本次的推廣交流活動，對於未來提升橋梁基礎沖刷保護工作能產生助益。

圖1 本工法鋪設斷面示意圖

圖2 本工法施工流程

(a) P24L橋墩施作前

(b) P24L橋墩施作後

圖4 成果推廣活動剪影

推廣浪襲影像判釋及數值模擬技術提升海岸公路及港區安全

2025/12/5 上午 09:00:00

交通部運輸研究所（以下簡稱運研所）於12月4日、5日於公路局東區養護工程分局花蓮工務段(以下花蓮工務段)、臺灣港務股份有限公司花蓮港務分公司(以下簡稱花蓮港務分公司)，辦理「浪襲影像判釋及數值模擬技術研發成果教育訓練」(詳圖3及圖4)，讓公路及港區管理機關掌握及應用最新浪襲研發技術，透過簡單易懂的網頁協助管理人員獲得浪襲數值模擬預警及影像即時示警資訊，將技術推廣並落實應用，提供公路及港區防災決策支援，增進公路用路人與港區使用者安全。
花蓮台11線浪襲路段在颱風季節易遭受大浪襲擊，造成路基淘刷，影響用路人安全；花蓮港東防波堤目前正進行施工作業，亦會有巡查作業或垂釣活動等，如遇颱風大浪可能產生浪襲風險，因此運研所辦理「應用影像智慧化技術判釋海岸公路及防波堤越波研究(4/4)-浪襲影像判釋自動化及數值模擬預警」計畫，導入影像分析並結合AI深度學習等新科技，研發海岸公路及港區防波堤浪襲影像判釋技術，可由影像判釋海岸公路波浪溯升及花蓮港東堤浪襲越波情形（詳圖1），另應用波浪數值模式結合機器學習建立數值預警模組(詳圖2)，將浪襲影像判釋及數值模擬預警資訊、花蓮港海象觀測與模擬資訊等災防管理所需資訊，分別整合於「花蓮海岸公路浪襲預警系統」及「花蓮港東堤越波示警及預警系統」，提供花蓮工務段及花蓮港務分公司於交通管制、封路決策、東防波堤工程作業、人員巡查、釣客活動等安全管理實務應用，提升災防管理效能。

圖 1：海岸公路浪襲及防波堤越波影像判釋成果

圖2 數值模擬成果

圖3花蓮工務段教育訓練活動剪影

圖4花蓮港務分公司教育訓練活動剪影

應用無人機發展港區智慧化巡查技術

2025/11/17 上午 09:00:00

交通部運輸研究所（以下簡稱運研所）今日（11月17日）於財團法人張榮發基金會國際會議中心舉辦「港區無人機智慧化巡查技術研發成果教育訓練」，分享本年度研發之港區無人載具及操控邏輯技術、影像自動化偵測技術（以臺北港為例）及系統平台功能操作等成果，並說明目前國內外無人載具技術發展及AI新興科技應用於設施巡查之現況，參與單位有臺灣港務股份有限公司、工業技術研究院、國震中心與臺大土木合設AI研究中心及中國土木水利工程學會代表，超過 50位人員踴躍參與，期待透過教育訓練課程和參與單位互相交流，拓展應用領域，加速我國港埠智慧化發展，並協助臺灣港務股份有限公司以自動化方式快速掌握港區之使用狀況，針對港埠重要設施進行巡查，精確地掌握設施的穩定性，及早獲知港區各項設施可能的變動或損壞狀況，增進港區的管理效能與營運安全。
港區幅員廣大，在人力有限情況下，如何快速掌握港區各設施的使用狀況並妥善管理，任務極具挑戰性。無人載具近年來快速發展，其具有高度的移動性及遠距遙控功能，能取代人力快速且輕易到達過去不容易接近之區域，因此，運研所辦理「港區影像智慧辨識技術之研究(3/3)-載具感測與通訊即時分析技術發展」計畫，研發成果包含開發合適的人工智慧（AI）影像辨識技術，針對重要設施(如岸邊設施、碼頭、堤面、道路路面及港區變電箱等設施)發展自動化巡查管理技術，且建置空間資訊整合分析平台，將無人載具獲取之影像資料，研發以高速傳輸方式回傳平台，並進行自動判讀之完整資料處理流程，提升巡查作業品質，達到以創新科技提升港區管理效能之目的。

圖1應用空中無人載具發展港區設施(岸邊及道路設施)影像辨識技術

圖2 應用地面無人載具偵測港區變電箱溫度

圖3 港區無人機智慧化巡查技術研發成果教育訓練活動剪影